헨리 포드처럼 되라: 실패할 때 자신을 견습하라

당신 세대의 Model T를 만들고 싶습니까? 그런 다음 Henry Ford의 초기 일련의 비참한 실패에 대한 어려운 이야기를 자세히 살펴보십시오.

헨리 포드처럼 되라: 실패할 때 자신을 견습하라

1885년의 어느 날, 23세의 Henry Ford는 가솔린 엔진을 처음 접했고 그것은 즉시 사랑이었습니다. 포드는 기계공의 견습생이었고 생각할 수 있는 모든 장치에 대해 작업했지만, 자체 동력을 생성하는 이 새로운 유형의 엔진에 대한 그의 매혹에 비할 수 있는 것은 없었습니다. 그는 운송에 혁명을 일으킬 완전히 새로운 종류의 말이 없는 마차를 구상했습니다. 그는 그러한 자동차 개발의 선구자를 자신의 인생 과제로 삼았습니다.



Edison Illuminating Company에서 엔지니어로 야간 근무를 하며 낮에는 자신이 개발 중인 새로운 내연 기관을 만지작거렸습니다. 그는 집 뒤에 있는 창고에 작업장을 만들고 어디에서나 찾을 수 있는 고철 조각으로 엔진을 만들기 시작했습니다. 1896년까지 마차를 만드는 데 도움을 준 친구들과 함께 그는 Quadricycle이라고 부르는 첫 번째 프로토타입을 완성하여 디트로이트 거리에 선보였습니다.

그 당시에는 다른 많은 사람들이 가스 동력 엔진이 장착된 자동차 작업을 하고 있었습니다. 하루가 다르게 새로운 회사가 죽어나가는 무자비한 경쟁 환경이었습니다. Ford의 Quadricycle은 멋지게 보이고 잘 달렸지만 대규모 생산을 하기에는 너무 작고 불완전했습니다. 그래서 그는 두 번째 자동차에 대한 작업을 시작했고, 그 과정의 생산이 끝날 때까지 미리 생각했습니다. 1년 후 그는 그것을 완성했고 그것은 놀라운 디자인이었습니다. 모든 것이 단순함과 간결함을 지향했습니다. 운전 및 유지 보수가 쉬웠습니다. 그에게 필요한 것은 재정 지원과 대량 생산을 위한 충분한 자본이었습니다.



1890년대 후반에 자동차를 제조하는 것은 벅찬 모험이었습니다. 생산에 들어가는 모든 부품을 고려할 때 막대한 자본과 복잡한 비즈니스 구조가 필요했습니다. Ford는 디트로이트에서 가장 저명한 사업가 중 한 명인 William H. Murphy라는 완벽한 후원자를 빠르게 찾았습니다. 새 회사의 이름은 디트로이트 자동차 회사였으며 관련된 모든 사람들은 큰 희망을 품고 있었습니다. 그러나 곧 문제가 발생했습니다. Ford가 재작업이 필요한 프로토타입으로 설계한 자동차 – 부품은 다른 곳에서 가져왔습니다. 그들 중 일부는 부족하고 그의 취향에 비해 너무 무거웠습니다. 그는 자신의 이상에 더 가까이 다가가기 위해 계속해서 디자인을 다듬기 위해 노력했습니다. 그러나 시간이 너무 오래 걸리고 머피와 주주들은 불안해졌습니다. 사업을 시작한 지 1년 반 후인 1901년, 이사회는 회사를 해산했습니다. 그들은 헨리 포드에 대한 믿음을 잃었습니다.



이 실패를 분석하면서 Ford는 자신의 자동차가 너무 많은 소비자 요구를 충족시키려고 노력했다는 결론에 도달했습니다. 그는 가볍고 작은 차량으로 시작하여 두 번째로 시도할 것입니다. 그는 머피에게 새로운 기회를 주도록 설득했는데, 이는 신생 자동차 사업에서는 드문 일이었습니다. 여전히 포드의 천재성을 믿었던 그는 이에 동의했고 함께 헨리 포드 회사를 설립했습니다. 그러나 포드는 처음부터 머피가 첫 회사에서 겪었던 문제를 피하기 위해 자동차를 생산할 준비를 해야 한다는 압력을 느꼈습니다. 포드는 디자인이나 그가 업계에 확립하고자 하는 높은 기준에 대해 전혀 모르는 사람들의 간섭을 분개했습니다. 머피와 그의 부하들은 이 과정을 감독하기 위해 외부인을 데려왔습니다.

이것이 브레이크 포인트였습니다. Ford는 설립된 지 1년도 채 되지 않아 회사를 떠났습니다. 이번 머피와의 휴식은 마지막이었다. 자동차 사업에서는 모두가 헨리 포드를 무시했습니다. 그는 두 번의 기회를 날려버렸고 아무도 세 번째 기회를 얻지 못했습니다. 그러나 친구와 가족에게 포드 자신은 별로 관심이 없는 것처럼 보였습니다. 그는 모두에게 이것이 그에게 매우 귀중한 교훈이라고 말했습니다. 그는 도중에 발생하는 모든 결함에 주의를 기울였으며 시계나 엔진처럼 마음 속에서 이러한 실패를 분해하고 근본 원인을 식별했습니다. 아무도 없었습니다. 버그를 해결할 수 있는 충분한 시간을 줍니다. 돈 있는 사람들은 기계와 디자인 일에 간섭하고 있었다. 그들은 평범한 아이디어를 프로세스에 주입하고 오염시켰습니다. 그는 돈을 갖는 것이 그들에게 특정한 권리를 부여한다는 생각에 분개했습니다. 중요한 것은 완벽한 디자인일 때였습니다.

답은 금융기관으로부터 완전한 독립을 유지할 수 있는 방법을 찾는 것이었습니다. 이것은 점점 관료화되고 있는 미국에서 일반적인 비즈니스 방식이 아니었습니다. 그는 자신만의 조직 형태, 자신의 비즈니스 모델, 자신이 신뢰할 수 있는 효율적인 팀, 모든 결정에 대한 최종 결정권을 포함하여 자신의 기질과 필요에 맞는 비즈니스 모델을 고안해야 했습니다.



그의 평판을 고려할 때 후원자를 찾는 것은 거의 불가능했지만 몇 달 후 그는 이상적인 파트너를 찾았습니다. 그는 석탄 사업에서 부를 축적한 스코틀랜드 출신의 이민자였습니다. 포드와 마찬가지로 그는 독특한 행보를 보였고 위험을 감수했습니다. 그는 이 최신 벤처에 자금을 지원하고 제조 과정에 개입하지 않기로 동의했습니다. 포드는 자신이 설계하고 싶은 자동차를 더 잘 제어할 수 있는 새로운 종류의 조립 공장을 만들기 위해 노력했습니다. 이 자동차는 현재 모델 A로 알려져 있습니다. 모델 A는 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 가볍고 단순하고 내구성이 뛰어납니다. 그것은 그의 모든 땜질과 디자인의 정점이었습니다. 생산 속도를 보장하는 라인을 따라 조립됩니다.

조립 공장이 준비된 상태에서 Ford는 작업자 팀이 하루에 15대의 자동차를 생산하도록 하기 위해 열심히 일했습니다. 그는 생산의 모든 측면을 감독했습니다. 그것은 내부에서 밖으로 그의 자동차였습니다. 그는 심지어 조립 라인에서 일하면서 노동자들에게 자신을 사랑했습니다. 잘 만들어졌지만 저렴한 Model A에 대한 주문이 쏟아지기 시작했고 1904년까지 Ford Motor Company는 사업을 확장해야 했습니다. 머지 않아 그것은 자동차 사업의 초기 시대에서 살아남은 몇 안 되는 생존자 중 하나가 되었고, 만들어가는 거인이 될 것입니다.


다음과 같이 생각하십시오. 실패에는 두 가지 종류가 있습니다. 첫 번째는 두려워서 또는 완벽한 시간을 기다리기 때문에 아이디어를 시도하지 않는 데서 옵니다. 이런 종류의 실패는 결코 배울 수 없으며 그러한 소심함은 당신을 파멸시킬 것입니다. 두 번째 유형은 대담하고 모험적인 정신에서 나옵니다. 이런 식으로 실패하면 평판에 미치는 타격이 배운 것보다 훨씬 더 큽니다. 반복되는 실패는 당신의 정신을 강건하게 만들고 일을 어떻게 해야 하는지 절대적으로 명확하게 보여줄 것입니다. 사실, 첫 번째 시도에서 모든 것이 올바르게 진행되는 것은 저주입니다. 당신은 행운의 요소에 의문을 제기하는 데 실패할 것이고, 당신은 당신이 황금의 손길을 가지고 있다고 생각하게 될 것입니다. 필연적으로 실패하면 학습 지점을 지나서 혼란스럽고 사기가 저하됩니다. 어쨌든, 기업가로서 견습생이 되기 위해서는 가능한 한 빨리 아이디어에 따라 행동해야 하며, 대중에게 공개해야 합니다. 얻을 수 있는 모든 것이 있습니다.



이 발췌문은 지배 로버트 그린. 발췌문은 Viking Press의 허가를 받아 재인쇄되었습니다.

로버트 그린(Robert Greene)은 국제 베스트셀러의 저자입니다. 권력의 48가지 법칙 , 유혹의 기술 , 33가지 전쟁 전략 , 그리고 50번째 법칙 . 그의 대망의 다섯 번째 책, 지배 , Charles Darwin, Mozart, Paul Graham, Henry Ford와 같은 위대한 역사적 인물의 삶을 조사하고 그들을 거장으로 만든 특성과 보편적인 요소를 증류합니다. 그는 비즈니스 세계에서 두터운 추종자들을 보유하고 있으며 워싱턴 DC에서도 깊은 추종자들을 보유하고 있습니다.

[ 이미지: Flickr 사용자 헨리 포드 ]