차이나타운 버스의 비즈니스 수업

저비용 차이나타운 버스 노선은 뉴욕, 보스턴, 필라델피아 사이에 대체 대중 교통 인프라를 만들었습니다. 이제 그들은 대규모 연방 급습에 의해 폐쇄되었습니다. 여기에 그들이 한 일이 옳고 그른 것이 있습니다.

차이나타운 버스의 비즈니스 수업

50세 미만이고 북동부 도시에 살고 있다면 차이나타운 버스에 대해 잘 알고 있을 것입니다. 저비용 객차는 Northeast Corridor를 위한 대체 대중 교통 기반 시설을 만들었습니다. 비록 때때로 안전하지 못한 안전과 법적 문제가 있기는 했지만요. 그러나 차이나타운 버스의 시대는 5월 29일 목요일 연방 당국이 버스 회사 26개를 폐쇄하면서 막을 내렸다. Apex, New Century 및 I-95 Coach와 같은 이름을 가진 버스 회사는 강제 폐쇄되었습니다. 그들의 통과는 변화하는 시장에 적응하지 못하는 독창적인 비즈니스 모델의 한 예입니다.



월요일 맨해튼 브리지와 뉴욕 차이나타운 주변의 골목길을 걷다 보면 여기저기서 승객을 태운 버스와 미니밴 몇 대가 있었다. 그러나 대부분의 오래된 버스 교통과 구불구불한 보도 라인은 사라졌습니다. 최초의 차이나타운 버스는 밀레니엄이 시작될 무렵에 등장했으며 주로 중국 이민자 커뮤니티를 대상으로 뉴욕, 필라델피아, 보스턴 사이를 할인된 요금으로 운행했습니다. 그 초창기에는 뉴욕과 필라델피아 간의 편도 요금이 5달러였습니다. 2012년에도 보스턴과 뉴욕 간의 편도 요금은 평균 15달러였습니다. 2012년까지 버스는 Northeast Corridor를 따라 대부분의 주요 도시와 Cleveland, Pittsburgh, Charleston(WV), Burlington(VT), Buffalo 및 심지어 Orlando와 같은 기타 목적지까지 운행했습니다.

그러나 이 세상의 대부분의 물건과 마찬가지로 고객은 지불한 대로 받았습니다. 기계 고장, 구식 장비, 허가 부족 및 무면허 운전자 문제가 반복적으로 나타났습니다. 차이나타운 버스는 다음과 같은 몇 가지 세간의 이목을 끄는 충돌 사고에 연루되었습니다. 2명 사망한 NYC-PHI 충돌 그리고 카지노 셔틀 충돌로 15명 사망 . 카지노 사고의 운전자는 두 가지 심각한 면허 위반이 있었습니다. 필라델피아 충돌의 배후 버스 노선인 Super Luxury Tours는 2년 동안 4건의 사고에 연루된 16명의 운전자를 고용했으며, 운전자는 경우에 따라 기본적인 영어 명령을 이해할 수 없었습니다. 비슷한 노선을 운행하는 비차이나타운 노선인 메가버스(MegaBus)는 이층버스 고가도로 충돌 , 2층 버스용으로 설계된 GPS 대신 자동차용 개인 GPS를 사용하는 운전자로 인해 4명이 사망했습니다.



아이가 하나 vs 둘

털이 많은 타는 것은 차이나타운 버스 경험의 일부였습니다. 원래 중국 이민자 커뮤니티를 대상으로 했지만(버스 노선의 기원은 다른 도시의 직장 사이를 이동하는 중국 식당 직원을 위한 셔틀과 얽혀 있음), 이 버스는 중국인이 아닌 배낭 여행자, 대학생, 힙스터 및 바겐세일 사냥꾼에 의해 빠르게 발견되었습니다. . 버스는 버스 정류장에서 픽업하는 대신 즉석에서 도로변 픽업을 진행했습니다. 놀이기구는 저렴했고 나중에 좋은 이야기를 위해 만들어졌습니다. 이 기자는 새장이 열린 후 New Century Bus의 오두막에서 살아있는 닭이 헐거워지는 것을 직접 목격했으며 일반적으로 그들이 가려고 했던 곳으로 이동했습니다. 많은 차이나타운 버스 사업자들이 폭력적인 조직범죄에 연루되어 있었다 마약 밀매업자 헤로인을 운반하는 경로를 사용했습니다. 길가에 떨어졌거나 신비에 추가되었습니다.

111번



차이나타운 버스 티켓팅은 대부분 선착순으로 이루어졌으며 티켓은 부업으로 인터넷에서 판매되었습니다. 어디에서 버스를 타거나 어떤 노선을 타야 하는지에 대한 정보는 대부분 입소문으로 퍼집니다. 저렴한 티켓 가격으로 인해 피크 시간에 대부분의 버스는 일반적으로 정원으로 가득 찼습니다. 버스 운전사와 표 판매원은 종종 극히 제한된 영어를 구사했으며 대중 매체에 대한 강력한 참신 요소가 있었습니다. 이 기사의 저자 AP통신과 인터뷰했다 10년 전 대학시절 차이나타운 버스 이야기.

차이나타운 버스 노선의 인기와 사업 모델을 수정하지 않으려는 사업자의 의지가 결국 이를 가능하게 했습니다. 2008년까지 오래된 업계 인사들의 자금을 지원받은 여러 버스 노선이 비슷한 가격의 노선을 제공하기 시작했습니다. 볼트버스 (Greyhound와 Peter Pan이 공동으로 운영) 및 메가버스 (영국의 거대 기업인 Stagecoach Group 소유) 둘 다 저렴한 Northeast Corridor 버스 여행을 제공하기 시작했습니다. 두 회사 모두 의도적으로 차이나타운 버스의 시장 기반을 잠식했습니다. 발권은 거의 인터넷을 통해 이루어졌으며, 도보 고객은 대기 상태로 강등되었으며 WiFi 및 상용 고객 클럽과 같은 편의 시설이 제공되었습니다. 대학생을 대상으로 하는 두 라인 모두 Greyhound, Peter Pan 및 Stagecoach Group의 Coach USA와 별개의 정체성을 나타내기 위해 고심했습니다.

볼트버스와 메가버스도 차이나타운 버스에 대한 로비 공세에 나섰다. Greyhound, Peter Pan 및 Stagecoach Group은 모두 미국 버스 협회 (ABA) 산업 그룹. ABA는 차이나타운 버스 노선에 대한 조사를 강화하기 위해 워싱턴에서 광범위하게 로비를 벌였습니다. 보도자료를 냈다 5월 29일 셧다운 기념. 지난 5월 연방 당국이 압수수색한 26개 기업 중 ABA 소속 기업은 한 곳도 없었다. 대부분의 차이나타운 버스 노선은 앵글로 버스 노선과 논쟁적인 관계를 가지고 있었고 DC 로비가 갖는 미국적 즐거움을 알지 못했습니다.



급습을 받은 26명의 운송업체는 유효한 상업용 면허가 없는 운전자부터 약물 및 알코올 테스트를 수행하지 않는 것, 정기적으로 검사를 받지 않은 차량에 이르기까지 다양한 안전 위반 사항이 있었습니다. 버스 노선에 대한 대규모 검사는 지난해 치명적인 NYC-PHL과 Mohegan Sun 충돌 이후 시작되었습니다. 교통부는 5월 29일에 예정된(우연하게도) 대규모 파산을 가능하게 한 규제 변경을 제정했습니다. 현재 뉴욕의 Charles Schumer가 후원하는 상원을 통과하는 법안은 야간 대중교통을 시도하는 새로운 차이나타운 버스 회사도 대상으로 합니다.

결국 차이나타운 버스는 변화하는 비즈니스 환경에 적응하지 못하는 희생자가 되었습니다. 여러 노선(가장 주목할 만한 것은 NYC-BOS 운송업체) 풍와 여전히 달리고 있는 것처럼 보이지만 대부분의 항공모함은 대규모 습격으로 기절했습니다. 끊임없는 가격 인하, 값비싼(그리고 필요한) 검사 및 안전 표준에 따르지 않으려는 태도, 미국 로비에 익숙하지 않은 상황이 이러한 요인으로 작용했습니다. 차이나타운 버스 노선이 Amtrak이나 Greyhound보다 훨씬 효과적으로 작동하는 저렴한 비공식 도시간 교통망을 만들었음에도 불구하고 꿈을 꿀 수 있었지만 그들은 살아남지 못했습니다. BoltBus와 MegaBus는 모두 차이나타운 비즈니스 모델의 핵심 측면을 활용하여 성공했습니다. 사실 BoltBus는 태평양 북서부에서 비즈니스 모델을 복사했습니다. 저렴한 포틀랜드-시애틀 노선으로 MegaBus와 BoltBus는 모두 도로변 픽업의 번거로움과 대체 대중교통 제공업체의 저항과 같은 차이나타운 버스와 동일한 많은 문제를 처리하지만 살아남은 사람들입니다. 이 비즈니스 환경에서는 그것이 중요합니다.

3 엔젤 넘버

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[ 상단 이미지: Flickr 사용자 엘버트 반스 , 하단 이미지: Flickr 사용자 성스러운 재앙 ]