850억 달러의 르네상스 직전에 대중교통이 있습니까?

대중 교통의 사회적 이점은 사람들을 출퇴근시키는 것 이상으로 확장됩니다.

850억 달러의 르네상스 직전에 대중교통이 있습니까?

의회는 이제 미국에서 사무실로 복귀하는 근로자가 어떤 종류의 통근을 할 것인지 통제할 수 있습니다.



조 바이든 대통령의 미국 일자리 계획 3월에 발표된 이 프로젝트에는 도시 교통 기관이 새 버스와 기차를 구매하고 지하철역과 선로를 유지함으로써 시스템을 개선하는 데 850억 달러가 포함되어 있습니다.

의회에서 통과되면 달러는 작년에 이미 도시에 제공된 구호를 기반으로 명시적으로 구축될 것입니다. 미국 구조 계획 , 백악관에 따르면. 2020년 3월에 통과된 이 코로나바이러스 구호 법안은 요금이 굶주린 버스, 기차, 지하철을 전염병 기간 동안 계속 운영했으며 종종 축소된 서비스를 제공했습니다. 수백만 명의 미국 노동자를 돕는 필수 서비스를 제공하는 일자리에 도달하기 위해 덮힌 돈 급여, 탑승자 안전 조치 및 운전자 개인 보호 장비 .





2020년 7월 19일 로스앤젤레스 지하철 차량. [Photo: Laser1987/iStock]

각 법안은 다음을 지원합니다. 대중 교통 시스템 다양하지만 중요한 방식으로. 미국 대중 교통 기관은 부족한 납세자 돈을 지출하는 방법에서 항상 미묘한 균형을 유지해 왔습니다. 운영 및 자본 투자 .

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실제로 지하철과 버스 시스템을 계속 운영하려면 둘 다 필요합니다. 도시계획학자로서 교통 시스템을 연구하는 저는 팬데믹 이후 미국 도시를 활성화하기 위해 안정적인 대중 교통의 필요성을 강조합니다.

쇠약해지는 시스템

COVID-19 이전에도 대중교통 기관은 시스템을 유지 관리할 자금이 부족했습니다.



안에 최근 보고서 American Society of Civil Engineers는 미국 대중 교통 인프라에 D-를 부여했습니다. 우리나라의 노후된 고정철도 시스템, 지하철, 통근 철도 및 경전철을 포함하는 범주 , 만성 손상에 있습니다. 보스턴의 지하철 시스템은 1897년에 개통되었고 그 직후 또는 1960년대와 1970년대에 다른 사람들이 개통했습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 시스템은 안정적인 서비스를 유지하기 위해 더 많은 투자가 필요합니다.

그러나 경기 침체 기간 동안 많은 사람들이 재정적 필요성 때문에 그것을 잊었습니다. 그리고 2014년경부터 대중 교통 기관은 승객 감소를 보았다 Uber 및 Lyft와 같은 주문형 서비스가 전국적으로 확장됨에 따라 결과적으로 수익이 감소했습니다.

American Society of Civil Engineers는 예측 가능한 결과를 문서화했습니다. 업계에는 1,760억 달러의 필요한 투자가 있으며, 이는 다음으로 성장할 것으로 예상됩니다. 2029년까지 2,500억 달러 . 현재 운송 차량의 19%, 선로 및 터널의 6%가 열악한 상태로 평가됩니다.

모든 근로자를 위한 필수 서비스



팬데믹은 연약한 사람들을 더욱 화나게 한다 미국 대중 교통의 재정 균형 .

전국 지하철·기차·버스 이용객 급감 2020년 4월 동안 80% 원격으로 일할 수 있는 사람들처럼. 스포츠, 콘서트 등 대규모 행사도 취소됐다. 사람들은 점점 더 온라인으로 상품을 주문했습니다.

물건을 배달하고, 쓰레기를 줍고, 환자를 돌보는 일부 사람들은 팬데믹 기간 동안 출근을 멈추지 않았습니다. 건설 및 레스토랑 직원과 같은 기타 필수 근로자는 곧 현장 작업을 재개했습니다. 그러나 도시는 보았다 훨씬 적은 일상적인 움직임 사람들의.

연구에 따르면 대중 교통 이용객의 가장 급격한 감소는 비율이 높은 지역에서 발생했습니다. 백인, 교육을 받은 고소득 근로자 . 더 많은 일자리가 있는 지역 무역, 운송 및 유틸리티 더 낮은 하락을 보였습니다. 의 대중교통 시스템도 마찬가지였습니다. 남쪽 , 더 높은 비율의 탑승자가 필수 근로자일 수 있습니다.

다양한 지방세와 주세 및 대중 교통 운영 지원 . 뉴욕의 수도교통국 추가로 필요하다고 합니다 서비스 중단 및 정리해고를 피하기 위해 2024년까지 80억 달러 .

누구나 좋은 교통수단을 원합니다

많은 필수 근로자는 운송 계획가가 종종 캡티브 라이더라고 부르는 것입니다. 그들은 대중 교통을 이용해야 합니다. 그들은 때때로 자동차를 소유하는 고소득 선택 라이더와 대조를 이룹니다.

그러나 포로와 선택 대중 교통 라이더 사이의 오랜 차이는, 도시에 사는 대부분의 사람들이 사무실뿐만 아니라 다양한 목적지에 도달할 수 있는 저렴하고 편리한 방법을 원합니다. 상점, 친구의 집, 공원 및 극장 .

궁극적으로 도시인들이 그 장소에 도달하는 방법은 거주 지역에 따라 다릅니다. 에 따르면 3,000명의 대중교통 이용객을 대상으로 한 설문조사 뉴욕 비영리 TransitCenter가 전국적으로 실시한 대중 교통 서비스가 자주 제공되는 도보 가능한 지역에서 자동차가 있는 사람과 없는 사람 모두 대중 교통이 열악한 지역의 사람들보다 대중 교통을 더 많이 이용합니다.

이것이 대중 교통의 사회적 이점이 사람들을 출퇴근시키는 것 이상으로 확장되는 이유입니다. 이동 방법에 대한 선택권을 제공하여 혼잡을 줄입니다. 에 따르면 텍사스 A&M 교통 연구소 , 평균적으로 운전하는 통근자는 교통체증으로 연간 54시간을 낭비하고 시간과 연료 낭비로 ,080를 소비합니다.

2020년 8월 6일 저녁 러시아워의 보스턴 [사진: 배리 친/보스턴 글로브/게티 이미지]

많은 대도시 지역은 극한을 예상할 수 있습니다. 근로자가 원격 근무를 중단함에 따라 올해 교통 혼잡 - 대중교통보다 자동차를 선택하는 경우 미국인의 55% 대중교통 이용 가능 . 그러나 지하철과 버스가 자주, 편리하고, 안정적인 서비스를 유지할 수 없다면 자동차 소유자는 운전할 것입니다.

대중교통은 안전하다

대중 교통에 대한 COVID-19 위험에 대한 증거는 다음과 같습니다. 상당히 낮다 .

대부분의 대중 교통 시스템의 환기 시스템은 다른 많은 실내 공간보다 우수합니다. 의무적인 마스크 착용 외에도 디트로이트와 샌안토니오를 포함한 많은 도시에서 대중교통을 무료로 만들거나 뒷문으로 출입할 수 있게 되었습니다. 라이더-드라이버 상호작용을 제한하기 위해 .

이러한 COVID-19 안전 프로토콜은 양호한 공기 흐름과 함께 팬데믹 기간 동안 환승 승객의 안전을 보장했습니다. 시행 마스크 요구 사항은 여전히 ​​문제로 남아 있습니다 .

전 세계적으로 한국, 중국, 대만의 대중교통 기관은 승객 사이에 새로운 지역 사례 없이 일반 승객의 70~90%를 계속 운송했습니다. 계약 추적을 사용한 일본과 프랑스의 연구에서는 대중교통 이용과 COVID-19 클러스터 간의 제한된 연결.

의회가 미국 일자리 계획을 통과시키면 도시와 주에 보내는 기반 시설 자금은 미국 대중 교통 기관이 버스, 기차 및 지하철을 업그레이드하고, 선로를 개선하거나 서비스를 확장하도록 장려할 것입니다. 일상으로 복귀하는 모든 근로자를 위해 . 이 패키지는 도시가 850억 달러 중 일부를 지출할 수 있도록 허용합니다. 빈번하고 안정적이며 비용이 적게 드는 서비스를 제공합니다. 대중 교통을 승차 공유 서비스보다 더 매력적인 옵션으로 만듭니다.

좋은 대중 교통 수단은 또한 사람들이 도시로 여행하도록 장려하여 사람들이 간절히 원하고 경제가 절실히 필요로 하는 전염병 회복을 촉진합니다.

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루스 스타이너 의 도시 및 지역 계획 교수입니다. 플로리다 대학교

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